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逝世?续命?ofo盈余表明同享经济还有“钱途”?
来源:未知 作者:admin 发布时间:2018-10-05 18:58 浏览量:

  逝世?续命?ofo盈余表明同享经济还有“钱途”?

  在持续烧钱一年多后,ofo小黄车总算自豪的宣告自己完成了盈余。ofo小黄车首席产品官陈为在美国进行海外招聘活动期间承受媒体采访时表明,现在ofo小黄车全体现已完成盈余,可是市场竞争仍然剧烈,而未来ofo小黄车的开展要点将在全球化的拓宽和关于国内二三线城市的进一步下沉。

  同享单车掀起了同享经济的热潮,也是现在同享经济开展相对较好的一环,而ofo小黄车作为同享单车职业排名前二的企业总算完成盈余,是不是意味着同享经济现已到了“守得云开见月明”的阶段,而那些烧钱过程中看不见曙光的企业是不是除了转型外没有其他挑选呢?本居士就来看一下不同范畴的同享经济现状吧。

逝世?续命?ofo盈余表明同享经济还有“钱途”?

  同享单车:职业第三现已是成功者

  关于同享单车职业来说,头两位企业可谓巨无霸,而排在他们后边的企业要么挣扎求存,要么早就被拍死在了沙滩上。

  10月24日,永安行宣告全资收买哈罗单车,成为同享单车的首宗并购案,兼并后新公司将持续由哈罗单车团队担任,而股东则包含永安行、蚂蚁金服和哈罗单车等。事实上,关于除了ofo小黄车和摩拜两大巨子外的同享单车企业来说,能被收买续命现已算是一个不错的结局。

  本年下半年以来,不少同享单车渠道现已呈现了“撑不下去”的状况:3Vbike、悟空、酷奇、小鹿相继停运乃至关闭,而町町单车的创始人更被抓进了看守所。Bluegogo小蓝车和小鸣单车尽管还在营运,可是用户对押金退款的投诉在近几个月开端激增,看来它们离“洗白上岸”现已不远了。

逝世?续命?ofo盈余表明同享经济还有“钱途”?

  现已走出国门的ofo小黄车

  同享单车尽管是一个新的名词,但说到底其技能并不杂乱,因而这个职业很快就变成了本钱密集型工业(其他同享经济也大多遇到这种状况)。消费者运用同享单车不是为了享用“共同的骑乘体会”,仍是单纯的“最终一公里”通勤的功用性需求。从这个视点看,声称“骑乘最舒适”的Bluegogo小蓝车在遍地的小黄车和摩拜前败下阵来是十分合理的成果,究竟大部分消费者可没时刻一台一台车的渐渐挑。经过“车海战术”占领市场的ofo小黄车和摩拜两大巨子靠的正是本钱,而不是什么高科技,这自身就是本钱的成功。

  依据QuestMobile的数据显现,本年9月ofo的月活泼用户数为4186.74万,排名榜首;摩拜月活泼用户为3987.51万,排名第二。而哈罗单车的月活泼用户虽排名第三,但359.66万的月活泼度还不到前两家的1/10。在同享单车这个范畴,两大巨子顺利得从大额融资到盈余的改变,而哪怕排名第三的企业现已要靠被收买续命,这就是本钱市场光秃秃的现状。

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  同享单车是“同享经济”中最契合用户需求