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谁能真实完成智能交通?
来源:未知 作者:admin 发布时间:2018-09-26 12:03 浏览量:

  谁能真实完成智能交通?

  智能交通,已不只是局限于互联网+的概念,也不再拘泥于某几个轿车企业或许互联网公司。那么,智能交通的暗地推手是谁?谁又能真实完结智能交通?

  2015(第六届)全球轿车论坛期间,李星宇说:为什么这儿聚集了全球的轿车界精英,谈了这么多车联网和智能交通的论题,却没有一个人谈谈怎样完结?他坦言,现在的轿车互联,连车联网都尚不能彻底触及,谈智能交通还远。

  李星宇——飞思卡尔轿车电子商场司理,他作业的领域是怎样完结理想,怎样让世界前进,让未来早点来。

  许多人以为车联网商场只是只是前装商场炽热,还没有进入到真实的消费商场,由于还没有一个渠道级的使用呈现,消费者更是难于承受OBD等的单纯而无用的使用,是否如此?

  李星宇:相似OBD这样的使用实际上关于专业组织才有用,关于一般消费者,他们更重视车联网能带来什么样的快捷效劳,这儿触及到一个用户体会的问题,许多开发商期望简略地将手机端的安卓体系移植到轿车上,再加上几个APP就是车联网效劳。但事实上轿车的操作环境与手机有很大不同。比方:信息输入,对车机屏幕的操作间隔一般较手机远一倍,而且还在驾驶者的旁边面,因而相同的信息输入,手机更快捷。更重要的是,现在这些车联网的使用,很难找出来一个是手机上不能完结的,而且恰恰是手机更便利;比方:洗车效劳,手机上装置有微信、付出宝,付出起来十分便利,假如在车机上,先不说怎样装置微信,单单输入付出暗码就是一个为难的问题,想想看假如副驾座位有人的话,你该怎样输入暗码?

  在一个渠道级使用或杀手级使用呈现之前,可能咱们更应该重视的是车载环境下,怎样做到更好的用户体会,例如语音交互、手势交互,或许是凭借智能方向盘进行操控,以及怎样进步轿车关于环境的感知才能,先做培育杀手级使用的土壤,愈加切合实际。

  飞思卡尔在我国的战略布局根底上,怎样看待我国的车联网开展?能否描绘一下我国车联网未来3至5年的明晰头绪?

  李星宇:现在,我国的车联网开展在很大程度上是由BAT这样的互联网公司推进的,咱们现已见证了互联网+在多个传统职业取得了推翻性成果,互联网公司的快速迭代、机敏用户体会等理念确实为轿车商场带来了新的生机,例如百度的Carlife使用,咱们会继续看到互联网公司在轿车后效劳商场攻城略地,推翻现有的4S店或许街边店效劳体系,供给LBS(根据方位的效劳)以及轿车金融相关的效劳。车厂也在快速树立根据专有网络的Telematics体系,也就是T-box。关于车厂而言,依靠文娱导航体系的联网才能并不是一个牢靠的挑选,由于消费者随时能够通往后装方法替换原装车载电脑,而且敏感数据无法做到彻底掌控。经过一个独立的T-box,车厂能够搜集轿车要害运转数据,如发动机、胎压、电池等,为大数据分析供给根底信息;消费者能够长途操控车辆,如空调、座椅加热等,也能够接纳安防报警信息。

  车联网并不是单车的所谓智能化,它是包含智能交通乃至智能城市一体的生态体系,关于飞思卡尔,有何优势降服我国商场?

  李星宇:当时绝大部分车联网方面的评论会集在怎样在轿车衔接到云端之后,供给LBS和O2O方面,但事实上,车联网包含三个部分,除了与云端的衔接外,还包含车与车(V2V),车与路途根底设施的衔接(V2I),后两部分统称为V2X,即车与环境的互联,这是面向未来才智城市和无人驾驶轿车的要害技能组成部分。麦肯锡在一份陈述表明,无人驾驶将抢救每年15万至30万人的生命,这是车联网真实意义上的价值,是手机无法代替的,由此还能够衍生出不泊车收费、车辆组队行进、动态交通猜测等激动人心的使用。但V2X技能极具挑战性,需求DSRC专用短间隔通讯技能作为支撑,在数百米的范围内,辨认高速运动车辆并完结车路、车车实时通讯,其推迟要求低至10ns,以确保实时传输图画、语音和数据信息。IEEE 802.11已被选定为DSRC标准根底,IEEE 802.11p则是IEEE 802.11针对轿车环境的延伸。NXP半导体现已推出商用的802.11p芯片组;飞思卡尔推出了业界第一颗契合ISO26262标准的面向视觉ADAS使用的处理器S32V,而且有业界抢先的77G雷达解决方案,这些抢先技能将为车联网和无人驾驶轿车的要害技能奠定根底。

  车联网现已成为我国的国家战略,2015年也是车联网的迸发之年,作为IoT的领军企业,飞思卡尔在车联网这次的大浪潮降临之际有何战略性的布局?

  李星宇:作为全球第二大车载信息文娱处理器供货商,飞思卡尔与首要的世界车厂坚持了十分严密的协作,到现在为止,全球前十大车厂中的七家现已使用了咱们的i.MX 6处理器,在国内车厂方面,这一份额乃至更高。i.MX 6为车联网效劳的完结供给了强壮的核算渠道,而且带来杰出的安全保证。飞思卡尔与车联网各个环节的参与者有广泛的协作,咱们与国内抢先的车厂如长安树立了联合实验室;与一级供货商如大陆、博世、哈曼、东软、航盛等公司有持久的协作关系;在使用和软件层面,咱们与百度、谷歌、QNX、中科创达等坚持密切协作,为整车厂供给高度集成的解决方案。环绕车联网,咱们现已树立了一个强壮的生态体系。