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谁能成为车联网革新的领导者?
来源:未知 作者:admin 发布时间:2018-09-27 18:10 浏览量:

  谁能成为车联网革新的领导者?

  车市资讯:

  5月28日,中国轿车流转协会发布2014年度中国轿车经销商集团百强排行榜,2014年百强经营收入12318亿元,同比增加9.4%,2014年百强企业整车出售数量同比增加12.5%,数量到达624.5万台,其间二手车置换35万辆,对新车的贡献度在不断提高。

  5月29日上午,北京市副市长张延昆标明,北京计划在2016年力求出台《北京市机动车泊车法令》,并依照有位购车,泊车入位,泊车付费,违停受罚的思路拟定相关内容。

  本周论题:

  轿车越来越走向消费电子化——27日完毕的亚洲消费电子展上,不出意外一大波车企争相展现了自己的车联网技能,包含无人驾驶在内的夺目科技引起了参观者的极大爱好,一场以车联网为代表的轿车革新好像离咱们越来越近,可是问题来了,谁能成为这场革新的领导者?

  不难理解在这个大潮之下各路神仙都想站在风口上大展拳脚,这在26日下午经济之声主办的2015数字轿车论坛上也有所体现——在轿车的机械技能现已挨近极限的情况下,车联网掀起的这场轿车革新中,主导者的抢夺战早已打响。

  在各大主机厂看来,自己见义勇为是车联网革新的领导者,不只在于现在的车联网技能还停留在以嵌入式为主、高度依靠硬件的阶段,更重要的是,鉴于在传统轿车年代对车身技能具有的肯定控制权,天经地义应该是车联网这顶王冠的榜首继承者。另一方面,失掉对软件的控制权带来的成果是可怕,且无法承受的——微软从依靠IBM的硬件发家,现在人们都还知道微软发布了win10,可是IBM呢?现已没人重视这个最初的蓝色伟人了,而诺基亚关于手机智能化路途的判别导致的近似于俄然逝世式的结局,更是让主机厂心生警觉,必然要把车联网的控制权牢牢把握在自己手里。

  而在第三方车联网软件渠道看来,自己并不计划立刻在这场革新中抢班夺权,比方谷歌就标明自己尽管现已在无人驾驶范畴开发了数年,但不计划成为一个轿车硬件制造商;苹果也推出了carplay体系,但苹果轿车现在依然是风闻——这都不足以消除主机厂们的疑虑,究竟当年微软找到IBM时,也是信誓旦旦地做出了各种确保,但后来发作的成果却彻底不是那么回事。主机厂对车联网技能充溢警觉,这也迫使一些具有软件实力的公司开端寻求与硬件公司的协作,以此来对立主机厂的封杀,比方乐视联合北汽,博泰联手奇瑞等等,在软件渠道公司看来,联手主机厂可以看做是一个退让,可以在车联网的革新中占有先发优势,假如这一招也失灵了,那么他们还有终究一招,特斯拉形式。

  也有另一条独当一面的形式——上汽的inkanet。作为自主车企领头羊,上汽在迎接车联网革新方面可谓再次领职业之先,早在2010年就自主打造了inkanet车联网体系,现在,这套现已开展到4.0版别的体系在数十万车主运用体会根底上不断走向老练,现已搭载在名爵锐腾等战略车型上,从消费者反应来看,简直逾越了很多合资品牌的相似体系,在名爵锐腾8秒破百等高功能、高颜值、高价值的三高产品力中,也加入了高效车联网的元素,提高了整车的价值体现,要害点在于,这是一套结合了主机厂和消费者两方面的车联网体系,与第三方供给的软件渠道有很大不同。

  特斯拉是个全新的形式,不只技能渠道如此,乃至连营销形式也发作了根本性的革新,特别重要的是,特斯拉现已证明晰消费者愿意为未来轿车买单,这些来自消费者的追捧可以让特斯拉存活,乃至成功。这也在必定程度上说明晰消费者的诉求在车联网的开展过程中的决定性位置。

  从车联网革新的进程视点来说,革新刚刚发动就开端评论领导权的抢夺显得过于名利,要知道作为一辆轿车的生产者,终究的产品仍是要卖给消费者,假如没有消费者的支撑,或许定见的表达,这场革新就缺少成功的根底,在这方面,假如可以像上汽相同自主地在收集消费者需求的根底上开展车联网体系,那么这场轿车职业最大革新的进程会大大加速。